1 l = 9,98 €
BREVE DESCRIZIONE MOTUL 8100 ECO-LITE è un olio motore ad alte prestazioni di nuova generazione. Olio motore a basso attrito a basso consumo di carburante, sviluppato appositamente per i più moderni motori a benzina nei veicoli, dove il produttore specifica un olio motore secondo API SN con una viscosità di 0W-20 con una viscosità HTHS significativamente ridotta (≥2,6 mPa * s). SPECIFICHE / STANDARD STANDARD: Categoria di servizio API SN PLUS, ILSAC GF-5 APPROVAZIONI: GM dexos1TM GEN 2 N. licenza: D10688HJ011, Regione: mondiale PRESTAZIONI: CHRYSLER MS-6395, FORD M2C 947-A API SN PLUS rappresenta in confronto a API : SM requisiti ancora più elevati per l'olio motore in termini di resistenza all'invecchiamento, stabilità della viscosità, risparmio di carburante, pulizia del motore, compatibilità con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e intervalli di manutenzione flessibili. Fornisce una protezione aggiuntiva contro LSPI. Valido dal 2018. ILSAC * GF-5 è appositamente progettato per motori a benzina e pone requisiti speciali sull'olio motore per quanto riguarda la compatibilità con il carburante E85, la resistenza all'invecchiamento, la stabilità della viscosità, il risparmio di carburante, la pulizia del motore (pulizia del pistone, depositi nel turbocompressore, EGR), compatibilità con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e intervalli di manutenzione flessibili. Valido dal 2010. *) ILSAC International Lubricants Standardization and Approval Committee, è stata fondata nel 1992 da AAMA (American Automobile Manufacturers Association) e JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) e definisce, tra le altre cose, i requisiti per i lubrificanti per questi mercati. Il rilascio del servizio di rifornimento dexos1TM GEN 2 è obbligatorio per tutti i motori a benzina GM al di fuori dell'Europa (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC e in Europa per alcuni motori a iniezione diretta di benzina di OPEL e VAUXHALL con TL (TGDI) in conformità con il bollettino di servizio GM n. 17-E3319 del 30.03. 2017 aggiornato il 21/09/2017 sviluppato appositamente per ridurre al minimo il rischio LSPI e il conseguente danno al motore. LSPI a bassa velocità sotto carico elevato porta a una preaccensione incontrollata del carburante (Low Speed Pre-Ignition). Si verifica sporadicamente con motori a benzina a iniezione diretta carichi con oli motore a basso consumo di carburante con viscosità molto basse (SAE 0W16, 0W20, 5W20, ...) di diversi produttori di veicoli. LSPI può essere causato da vari fattori, come residui, diluizione dell'olio, composizione del carburante e dell'olio, profilo di temperatura durante la fase di compressione. In determinate condizioni hanno sia la composizione del pacchetto di additivi de s L'olio motore e la proporzione dei metalli di usura influenzano la frequenza degli eventi LSPI. È acusticamente e la perdita di potenza chiaramente percepibile e porta a gravi danni ai pistoni, alle fasce elastiche e, in seguito, a danni al motore. Vari produttori di veicoli come ACURA, CHRYSLER, DODGE, FORD, GENESIS, NISSAN, MITSUBSHI, INFINITY, LEXUS, MAZDA, SUBARU, HONDA, HYUNDAI, TOYOTA raccomandano un olio motore con una viscosità di 0W-20 in connessione con API: SM, SN; ILSAC GF-5 per consumi ridotti e prestazioni ottimali del motore. VANTAGGI Protezione contro LSPI, iniezione diretta di benzina con TL (TGDI). Protezione TL ottimizzata, pulizia del motore, comportamento del flusso migliorato alle basse temperature. Penetrazione dell'olio estremamente rapida. L'olio può essere pompato attraverso l'intero circuito di lubrificazione ancora più velocemente nella fase di avviamento a freddo ad alta intensità di usura. Speciali modificatori del coefficiente di attrito consentono una significativa riduzione delle perdite per attrito per ridurre il consumo di carburante. Previene l'ispessimento dell'olio, anche sotto carichi termici elevati, ed è particolarmente resistente all'invecchiamento, anche con intervalli di manutenzione prolungati. Minima tendenza ad evaporare, quindi basso consumo di olio.