Motul MOTOR SYSTEMREINIGER 300ml

Pulisce efficacemente dissolvendosi
Sporco e depositi nel
Circuito dell'olio.
Pulisce il motore per prolungarne la vita
poter
Protegge l'ambiente riducendo il
Emissioni del veicolo
Aumenta le prestazioni del motore grazie al
compressione migliorata
ambito di applicazione
Tutti i motori a benzina e diesel
Intervallo di applicazione
Ad ogni cambio d'olio

Motul DPF REINIGER 300ml

le emissioni di fuliggine e il supporto alla rigenerazione
ha luogo.
Questo additivo ad alte prestazioni garantisce anche
migliori prestazioni del motore e comportamento di avviamento a freddo.
Dovrebbe essere circa ogni 5.000 km
essere compilato prima del rifornimento.
1 tanica per circa 60 litri di gasolio

FUEL SYSTEM CLEAN è un pulitore del sistema di alimentazione per moderni motori a benzina con iniezione diretta con turbocompressore e per motori a benzina convenzionali con carburatore e senza sovralimentazione. Particolarmente consigliato per intervalli di manutenzione prolungati e adatto a veicoli con marmitta catalitica. Contaminazione operativa come:

Coking nella camera di combustione
condensazione
Resina nel carburatore
Incollaggio degli ugelli e delle pompe di iniezione
nell'intero sistema di alimentazione - dal serbatoio alla zona superiore della camera di combustione - vengono rimossi in modo affidabile. Componenti lubrificanti altamente efficaci proteggono l'intero sistema di alimentazione dall'usura durante il processo di pulizia e prevengono l'accumulo di particelle disciolte.

VANTAGGI

Un sistema di alimentazione pulita è un prerequisito per una combustione pulita ed efficace. Con l'uso regolare di MOTUL FUEL SYSTEM CLEAN è possibile ottenere senza lavoro aggiuntivo:

nebulizzazione del carburante migliorata
consumo di carburante notevolmente ridotto
una stabilizzazione del carburante
maggiore durata dell'intero sistema di alimentazione e convertitore catalitico
emissioni migliorate
un comportamento di avviamento a freddo ottimale
APPLICAZIONE:

Una tanica di MOTUL FUEL SYSTEM CLEAN deve essere aggiunta alla benzina regolarmente ogni 15.000 km o ad ogni servizio di manutenzione prima del rifornimento. Il contenuto di una lattina è sufficiente per una quantità di benzina fino a 60 litri. Non overdose. L'intero sistema di alimentazione viene pulito automaticamente dal serbatoio alla camera di combustione. Per i veicoli con una capacità del serbatoio maggiore, il carburante deve essere dosato con MOTUL FUEL SYSTEM CLEAN in un rapporto di miscelazione di 200: 1 (0,50%).

L'uso combinato di MOTUL FUEL SYSTEM CLEAN e MOTUL ENGINE CLEAN determina un miglioramento significativo dei valori delle emissioni di scarico e si consiglia un'applicazione prima del test delle emissioni di scarico.

Bomboletta da 300ml di guarnizione MOTUL per circuito frigorifero
- Sigilla in modo rapido ed efficace le crepe critiche e le piccole perdite in tutti i sistemi di raffreddamento a circuito chiuso raffreddati ad acqua.
- Non si intasa e può essere utilizzato con refrigeratori d'acqua difettosi, pompe dell'acqua che perdono, scambiatori di calore, termostati e tubi flessibili del dispositivo di raffreddamento.
- Compatibile con tutti i tipi di refrigeranti (inorganici, ibridi, lobrid e OAT).

300 ml sono sufficienti per un massimo di 12 litri di refrigerante.

​Motul X-clean 5W-40

Olio motore per moderni motori a benzina e diesel che soddisfano gli standard Euro 4 ed Euro 5. Alta viscosità HTHS, proporzioni ridotte di zolfo, fosforo e ceneri solfatate.
 
Standard: ACEA C3, API SN / CF
 
Approvazioni:
 
VW 502 00, 505 00, 505 01
 
MB 229.51
 
 
Ford WSS M2C 917A (Galaxy con ugello della pompa)
 
Opel GM dexos2 (marchio) (compatibile con le versioni precedenti GM Opel LL-A / B-025)
 
Renault RN0700, RN0710
 
Porsche A40
 
Prestazioni Fiat 9.55535-S2

BREVE DESCRIZIONE MOTUL 8100 ECO-LITE è un olio motore ad alte prestazioni di nuova generazione. Olio motore a basso attrito per il risparmio di carburante, sviluppato appositamente per i più moderni motori a benzina nei veicoli, in cui il produttore specifica un olio motore secondo API SN con una viscosità di 0W-20 con una viscosità HTHS notevolmente ridotta (≥2,6 mPa * s ). SPECIFICHE / STANDARD STANDARD: Categoria di servizio API SN PLUS, ILSAC GF-5 APPROVAZIONI: GM dexos1TM GEN 2 licenza n.: D10688HJ011, regione: mondiale PRESTAZIONI: CHRYSLER MS-6395, FORD M2C 947-A API SN PLUS rappresenta rispetto ad API : SM ha esigenze ancora più elevate per l'olio motore in termini di resistenza all'invecchiamento, stabilità della viscosità, risparmio di carburante, pulizia del motore, compatibilità con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e intervalli di manutenzione flessibili. Fornisce una protezione aggiuntiva contro LSPI. Valido dal 2018. ILSAC * GF-5 è appositamente progettato per motori a benzina e pone requisiti speciali all'olio motore in termini di compatibilità con il carburante E85, resistenza all'invecchiamento, stabilità della viscosità, risparmio di carburante, pulizia del motore (pulizia del pistone, depositi nel turbocompressore , EGR), compatibilità con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e a intervalli di manutenzione flessibili. Valido dal 2010. *) ILSAC International Lubricants Standardization and Approval Committee, è stato fondato nel 1992 da AAMA (American Automobile Manufacturers Association) e JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) e definisce, tra l'altro, i requisiti per i lubrificanti per questi mercati . Il rilascio del riempimento di servizio dexos1TM GEN 2 è obbligatorio per tutti i motori a benzina GM al di fuori dell'Europa (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC e all'interno dell'Europa per alcuni motori a iniezione diretta di benzina di OPEL e VAUXHALL con TL (TGDI) in conformità con il bollettino di servizio GM # 17- E3319 del 30.03.2017 aggiornato il 21.09.2017 sviluppato appositamente per ridurre al minimo il rischio LSPI e il conseguente danno al motore.L'LSPI a bassa velocità sotto carico elevato porta a una preaccensione incontrollata del carburante (Low Speed ​​Pre-Ignition Si verifica sporadicamente con motori a benzina a iniezione diretta carichi con oli motore a basso consumo di carburante con viscosità molto basse (SAE 0W16, 0W20, 5W20, ...) di diversi produttori di veicoli. L'LSPI può essere causato da vari fattori, come residui, olio diluizione, composizione del carburante e dell'olio, profilo di temperatura durante la fase di compressione In determinate condizioni hanno sia la composizione del pacchetto di additivi de s L'olio motore e la percentuale di metalli soggetti a usura influenzano la frequenza degli eventi LSPI. È acusticamente e la perdita di potenza chiaramente percepibile e porta a gravi danni a pistoni, fasce elastiche e, successivamente, a danni al motore. Diversi produttori di veicoli come ACURA, CHRYSLER, DODGE, FORD, GENESIS, NISSAN, MITSUBSHI, INFINITY, LEXUS, MAZDA, SUBARU, HONDA, HYUNDAI, TOYOTA raccomandano un olio motore con una viscosità di 0W-20 in relazione all'API: SM in l'attuale serie di veicoli , SN; ILSAC GF-5 per consumi ridotti e prestazioni del motore ottimali. VANTAGGI Protezione contro LSPI, iniezione diretta di benzina con TL (TGDI). Protezione TL ottimizzata, pulizia del motore, comportamento di flusso migliorato alle basse temperature. Penetrazione dell'olio estremamente rapida. L'olio può essere pompato ancora più velocemente attraverso l'intero circuito di lubrificazione nella fase di avviamento a freddo ad alta usura. Gli speciali modificatori del coefficiente di attrito consentono una significativa riduzione delle perdite per attrito per un ridotto consumo di carburante. Evita l'addensamento dell'olio anche sotto elevati carichi termici ed è particolarmente resistente all'invecchiamento, anche con intervalli di manutenzione prolungati. Minima tendenza all'evaporazione, quindi basso consumo di olio.

Informazioni importanti sullo smaltimento dell'olio esausto: Puoi rimuovere il tuo olio usato (oli per motori a combustione, oli per trasmissioni, filtri dell'olio e rifiuti contenenti olio che si verificano regolarmente durante il cambio dell'olio) nella quantità di olio fresco da noi acquistato gratuitamente presso il nostro punto vendita durante l'orario di apertura: Ritiro dal lunedì al venerdì dalle 9:00 alle 16:00 o a proprie spese in imballaggi omologati per il trasporto di merci pericolose a: B + F Lubricant GmbH, Am Gewerbehof 13, 50170 Kerpen Spedire a libero smaltimento Eventuali spese di trasporto sostenute sono a carico dell'acquirente. Si prega di notare le norme di trasporto della compagnia di navigazione, poiché gli oli usati sono merci pericolose. Se cambiate l'olio, vi consigliamo di smaltire l'olio usato negli appositi punti di raccolta nel vostro luogo di residenza.

BREVE DESCRIZIONE MOTUL 8100 ECO-LITE è un olio motore ad alte prestazioni di nuova generazione. Olio motore a basso attrito a basso consumo di carburante, sviluppato appositamente per i più moderni motori a benzina nei veicoli, dove il produttore specifica un olio motore secondo API SN con una viscosità di 0W-20 con una viscosità HTHS significativamente ridotta (≥2,6 mPa * s). SPECIFICHE / STANDARD STANDARD: Categoria di servizio API SN PLUS, ILSAC GF-5 APPROVAZIONI: GM dexos1TM GEN 2 N. licenza: D10688HJ011, Regione: mondiale PRESTAZIONI: CHRYSLER MS-6395, FORD M2C 947-A API SN PLUS rappresenta in confronto a API : SM requisiti ancora più elevati per l'olio motore in termini di resistenza all'invecchiamento, stabilità della viscosità, risparmio di carburante, pulizia del motore, compatibilità con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e intervalli di manutenzione flessibili. Fornisce una protezione aggiuntiva contro LSPI. Valido dal 2018. ILSAC * GF-5 è appositamente progettato per motori a benzina e pone requisiti speciali sull'olio motore per quanto riguarda la compatibilità con il carburante E85, la resistenza all'invecchiamento, la stabilità della viscosità, il risparmio di carburante, la pulizia del motore (pulizia del pistone, depositi nel turbocompressore, EGR), compatibilità con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e intervalli di manutenzione flessibili. Valido dal 2010. *) ILSAC International Lubricants Standardization and Approval Committee, è stata fondata nel 1992 da AAMA (American Automobile Manufacturers Association) e JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) e definisce, tra le altre cose, i requisiti per i lubrificanti per questi mercati. Il rilascio del servizio di rifornimento dexos1TM GEN 2 è obbligatorio per tutti i motori a benzina GM al di fuori dell'Europa (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC e in Europa per alcuni motori a iniezione diretta di benzina di OPEL e VAUXHALL con TL (TGDI) in conformità con il bollettino di servizio GM n. 17-E3319 del 30.03. 2017 aggiornato il 21/09/2017 sviluppato appositamente per ridurre al minimo il rischio LSPI e il conseguente danno al motore. LSPI a bassa velocità sotto carico elevato porta a una preaccensione incontrollata del carburante (Low Speed ​​Pre-Ignition). Si verifica sporadicamente con motori a benzina a iniezione diretta carichi con oli motore a basso consumo di carburante con viscosità molto basse (SAE 0W16, 0W20, 5W20, ...) di diversi produttori di veicoli. LSPI può essere causato da vari fattori, come residui, diluizione dell'olio, composizione del carburante e dell'olio, profilo di temperatura durante la fase di compressione. In determinate condizioni hanno sia la composizione del pacchetto di additivi de s L'olio motore e la proporzione dei metalli di usura influenzano la frequenza degli eventi LSPI. È acusticamente e la perdita di potenza chiaramente percepibile e porta a gravi danni ai pistoni, alle fasce elastiche e, in seguito, a danni al motore. Vari produttori di veicoli come ACURA, CHRYSLER, DODGE, FORD, GENESIS, NISSAN, MITSUBSHI, INFINITY, LEXUS, MAZDA, SUBARU, HONDA, HYUNDAI, TOYOTA raccomandano un olio motore con una viscosità di 0W-20 in connessione con API: SM, SN; ILSAC GF-5 per consumi ridotti e prestazioni ottimali del motore. VANTAGGI Protezione contro LSPI, iniezione diretta di benzina con TL (TGDI). Protezione TL ottimizzata, pulizia del motore, comportamento del flusso migliorato alle basse temperature. Penetrazione dell'olio estremamente rapida. L'olio può essere pompato attraverso l'intero circuito di lubrificazione ancora più velocemente nella fase di avviamento a freddo ad alta intensità di usura. Speciali modificatori del coefficiente di attrito consentono una significativa riduzione delle perdite per attrito per ridurre il consumo di carburante. Previene l'ispessimento dell'olio, anche sotto carichi termici elevati, ed è particolarmente resistente all'invecchiamento, anche con intervalli di manutenzione prolungati. Minima tendenza ad evaporare, quindi basso consumo di olio.

BREVE DESCRIZIONE
Olio motore ad altissime prestazioni, sviluppato appositamente per l'ultima generazione di "DRIVE-E"
Motori a benzina (VEP *) e diesel (VED **) di VOLVO. Adatto anche per il moderno
Motori a benzina, per i quali è previsto un olio motore secondo ACEA A1 / B1 o ACEA C5 nella classe di viscosità ultra bassa SAE 0W-20.
SPECIFICHE / STANDARD
NORME: ACEA C5
APPROVAZIONI: Volvo Car Corporation RBS0-2AE
Con il VCC RBS0-2AE, l'olio motore deve avere una capacità di carico termico estremamente elevata
allo stesso tempo ottima compatibilità con i più moderni sistemi di post-trattamento dei gas di scarico
mostrano bassi inquinanti secondo Euro-6. Valgono anche i requisiti particolarmente elevati
per quanto riguarda il comportamento del flusso a temperature molto basse per migliorare il
Comportamento all'avviamento a freddo e riduzione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante. Qui è
una riduzione dimostrabile del consumo di carburante del 3,4% rispetto a un olio di riferimento in
Viscosità SAE 15W40 richiesta.
ACEA A1 / B1 (obsoleto dal 12/2018) descrive gli oli motore Fuel Economy Full SAPS
viscosità HTHS significativamente ridotta (≥ 2,6 mPa * s). Ciò ridurrà il consumo di carburante
di ≥ 2,5% rispetto a un olio di riferimento (RL191) con una viscosità di 15W40.
ACEA C5 descrive gli oli motore Fuel Economy Mid SAPS con viscosità HTHS significativamente ridotta (≥ 2,6 mPa * s), xW-20, comprovata Fuel Economy ≥ 3,0%.
L'omologazione VCC RBS0-2AE è specificata specialmente per il rifornimento di servizio per tutti i modelli VOLVO con trasmissioni "DRIVEE" della famiglia di motori VEA a benzina e diesel (Volvo Engine Architecture).
La disposizione del circuito di lubrificazione è per i 4 cilindri modulari benzina e
I motori diesel con cilindrata di 2,0 litri sono identici. Una pompa dell'olio completamente variabile con un'elettrovalvola,
che regola la pressione dell'olio a seconda della velocità, del carico e della temperatura, si occupa di tutto
Condizioni operative per una lubrificazione ottimale e minimizza le perdite nel circuito di lubrificazione.
VANTAGGI PER IL MOTORE E L'AMBIENTE
Classe di viscosità a bassissima viscosità SAE 0W20, il perfetto comportamento a flusso freddo lo consente già
ottima protezione dall'usura durante la fase di avviamento a freddo.
Sviluppato appositamente per i più moderni concetti di ridimensionamento del motore ottimizzati per l'attrito.
Le materie prime sintetiche di alta qualità garantiscono una lunga durata e proteggono il
Motore anche con lunghi intervalli di cambio olio.
Elevata sicurezza di lubrificazione anche sotto carichi termici e meccanici estremi.
La perdita per evaporazione estremamente bassa riduce il consumo di olio.
Sono possibili una viscosità HTHS notevolmente ridotta ed eccellenti proprietà di scorrevolezza
un notevole risparmio di carburante.
Combustione pulita, assenza di fanghi neri, eccellente protezione dalla corrosione
perfetta pulizia del motore.
L'elevata stabilità al taglio garantisce una pressione dell'olio stabile in tutte le condizioni operative, protegge il
Motore affidabile contro l'usura.
RACCOMANDAZIONI E NOTE
Modificare l'intervallo in base alle specifiche del produttore del veicolo o adattato a seconda di
Condizioni operative.
Prima dell'uso, è essenziale leggere i documenti di servizio e le raccomandazioni del produttore!
VEP * VOLVO Engine Patrol - Motore a benzina Volvo

Olio motore ad altissime prestazioni, sviluppato appositamente per l'ultima generazione di "DRIVE-E"
Motori a benzina (VEP *) e diesel (VED **) di VOLVO. Adatto anche per il moderno
Motori a benzina, per i quali è previsto un olio motore secondo ACEA A1 / B1 o ACEA C5 nella classe di viscosità ultra bassa SAE 0W-20.
SPECIFICHE / STANDARD
NORME: ACEA C5
APPROVAZIONI: Volvo Car Corporation RBS0-2AE
Con il VCC RBS0-2AE, l'olio motore deve avere una capacità di carico termico estremamente elevata
allo stesso tempo ottima compatibilità con i più moderni sistemi di post-trattamento dei gas di scarico
mostrano bassi inquinanti secondo Euro-6. Valgono anche i requisiti particolarmente elevati
per quanto riguarda il comportamento del flusso a temperature molto basse per migliorare il
Comportamento all'avviamento a freddo e riduzione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante. Qui è
una riduzione dimostrabile del consumo di carburante del 3,4% rispetto a un olio di riferimento in
Viscosità SAE 15W40 richiesta.
ACEA A1 / B1 (obsoleto dal 12/2018) descrive gli oli motore Fuel Economy Full SAPS
viscosità HTHS significativamente ridotta (≥ 2,6 mPa * s). Ciò ridurrà il consumo di carburante
di ≥ 2,5% rispetto a un olio di riferimento (RL191) con una viscosità di 15W40.
ACEA C5 descrive gli oli motore Fuel Economy Mid SAPS con viscosità HTHS significativamente ridotta (≥ 2,6 mPa * s), xW-20, comprovata Fuel Economy ≥ 3,0%.
L'omologazione VCC RBS0-2AE è specificata specialmente per il rifornimento di servizio per tutti i modelli VOLVO con trasmissioni "DRIVEE" della famiglia di motori VEA a benzina e diesel (Volvo Engine Architecture).
La disposizione del circuito di lubrificazione è per i 4 cilindri modulari benzina e
I motori diesel con cilindrata di 2,0 litri sono identici. Una pompa dell'olio completamente variabile con un'elettrovalvola,
che regola la pressione dell'olio a seconda della velocità, del carico e della temperatura, si occupa di tutto
Condizioni operative per una lubrificazione ottimale e minimizza le perdite nel circuito di lubrificazione.
VANTAGGI PER IL MOTORE E L'AMBIENTE
Classe di viscosità a bassissima viscosità SAE 0W20, il perfetto comportamento a flusso freddo lo consente già
ottima protezione dall'usura durante la fase di avviamento a freddo.
Sviluppato appositamente per i più moderni concetti di ridimensionamento del motore ottimizzati per l'attrito.
Le materie prime sintetiche di alta qualità garantiscono una lunga durata e proteggono il
Motore anche con lunghi intervalli di cambio olio.
Elevata sicurezza di lubrificazione anche sotto carichi termici e meccanici estremi.
La perdita per evaporazione estremamente bassa riduce il consumo di olio.
Sono possibili una viscosità HTHS notevolmente ridotta ed eccellenti proprietà di scorrevolezza
un notevole risparmio di carburante.
Combustione pulita, assenza di fanghi neri, eccellente protezione dalla corrosione
perfetta pulizia del motore.
L'elevata stabilità al taglio garantisce una pressione dell'olio stabile in tutte le condizioni operative, protegge il
Motore affidabile contro l'usura.
RACCOMANDAZIONI E NOTE
Modificare l'intervallo in base alle specifiche del produttore del veicolo o adattato a seconda di
Condizioni operative.
Prima dell'uso, è essenziale leggere i documenti di servizio e le raccomandazioni del produttore!
VEP * VOLVO Engine Patrol - Motore a benzina Volvo

MOTUL 8100 ECO-CLEAN 0W-30 è un olio motore a tecnologia sintetica a basso consumo di carburante con ridotte proporzioni di zolfo, fosforo e ceneri solfate, per i moderni motori Euro 5 ed Euro 6. Consigliato per motori diesel Toyota, Honda e Subaru con DPF. Olio motore, in particolare per i moderni veicoli a benzina e diesel che soddisfano la norma sulle emissioni Euro 4, -5 o Euro 6 e dove, secondo il produttore, un olio motore con viscosità HTHS ridotta (<3,5 mPa.s) e valori ridotti per lo zolfo sono prescritti ceneri solfate e fosforo (con SAPS).

• ACEA C2
• API SN
• FORD WSS-M2C950-A
• JAGUAR STJLR.03.5007
• CHRYSLER MS-13340/MS-90047
• FIAT 9.55535-DS1{-GS1
• HONDA SUBARU
• SUZUKi, TOYOTA